原標題：特別關(guān)注|為什么說(shuō)電池動(dòng)力船是未來(lái)一大趨勢?

隨著(zhù)鋰電池海運的航運業(yè)為了滿(mǎn)足日趨嚴格的環(huán)保要求不斷挖掘潛能，電池技術(shù)為降低近海航運領(lǐng)域的燃料消耗和排放提供了誘人的機會(huì )。是什么因素驅動(dòng)了電池技術(shù)成為海運業(yè)的下一大趨勢呢？

海洋電氣化

在脫碳格局不斷變化的情況下，航運業(yè)已經(jīng)不再只關(guān)注凈零解決方案。近年來(lái)，海洋電氣化吸引了越來(lái)越多的關(guān)注，多家港口開(kāi)始為船舶提供岸電解決方案，讓船舶在泊期間能夠最大限度地減少排放。電池通常被視為一種通過(guò)儲能來(lái)提高效率從而優(yōu)化運營(yíng)成本并減少排放的解決方案。據挪威獨立研究機構SINTEF稱(chēng)，鋰電池海運在海船上安裝電池具有以下好處：

● 減少排放；

● 降低油耗；

● 節省成本；

● 減少維護；

● 降低噪音；

● 減小風(fēng)險。

清潔能源公司Shift Clean Energy首席執行官Brent Perry總結了船用電池的優(yōu)勢：“電池儲能優(yōu)化了船上的每一件設備，無(wú)論是燃料驅動(dòng)的發(fā)動(dòng)機、燃料電池、替代燃料還是任何其他能源。它使每臺設備都能在環(huán)境影響和運營(yíng)成本方面發(fā)揮其最大潛力，同時(shí)實(shí)現社會(huì )和企業(yè)目標?！?/span>

主要面臨哪些障礙？

當然，從柴油到電力的過(guò)渡并非沒(méi)有挑戰。BPA的2021年報告顯示，鋰電池海運岸電項目難度大、成本高，如果沒(méi)有政府的支持，全球范圍內幾乎難有進(jìn)展。例如在英國，加速采用岸電的一個(gè)障礙是，港口經(jīng)常面臨其所在地區能源網(wǎng)絡(luò )容量缺乏以及能源系統監管復雜的問(wèn)題。

與此同時(shí)，雖然船用電池為航運帶來(lái)了良好的脫碳機遇，鋰電池海運但其應用推廣步伐比安全標準的制定要快。如今，道路上的許多電動(dòng)汽車(chē)(EV)都由鋰離子電池(Li-ion)供電，其火災風(fēng)險是一個(gè)令人擔憂(yōu)的問(wèn)題。某行業(yè)機構近期的一份報告顯示，雖然鋰離子(Li-ion)型電池目前在海運業(yè)的電池技術(shù)中占主導地位，但鋰電池運輸其安全風(fēng)險以及有限的能量容量已經(jīng)催生了探索替代方案的需求。最近，電池國際運輸AMA的首席火災和爆炸調查員David Townsend與標準保賠協(xié)會(huì )(The Standard Club)談到了這個(gè)問(wèn)題：“一些基本和廣泛依賴(lài)的消防安全原則并不適用于鋰離子電池火災：沒(méi)有有效或可行的早期檢測、警告或滅火潛力，沒(méi)有有效的便攜式消防設備，目前也沒(méi)有有效的固定消防裝置。即使是現代化、全日的公共消防部門(mén)也無(wú)法及時(shí)控制鋰離子電動(dòng)汽車(chē)火災。簡(jiǎn)言之，目前任何船舶系統或船員、甚至港口或公共消防部門(mén)都無(wú)法有效應對船上的電池火災風(fēng)險?！?/span>

電池技術(shù)的未來(lái)

很明顯，鋰電池運輸與其他任何替代技術(shù)一樣，在航運減排方面電池并不是一體通用的解決方案。當前的問(wèn)題表明，鋰離子電池將被其他技術(shù)所超越，但隨著(zhù)世界邁向更綠色的未來(lái)，國際海事組織不斷探索行業(yè)的綠色發(fā)展之路，作為一種富有吸引力的替代技術(shù)，船用電池并不會(huì )被耗盡。

解決監管上的障礙和安全上的限制有望加快船用電池的應用推廣。若能提高電池容量，就可以推出更加高效的混合動(dòng)力船舶，全電動(dòng)船舶的可行性也會(huì )相應提升。新型的替代電池技術(shù)包括金屬空氣、氧化還原液流、氨和固態(tài)電池等。標準的確定將是一個(gè)良好的開(kāi)端，隨著(zhù)對船用電池的接受度越來(lái)越高，預計2022年電池技術(shù)的應用將會(huì )迎來(lái)良好進(jìn)展。

近日，美國電力研究院(EPRI)發(fā)布了一項新穎的提案：使用海上小型核電站提供的電力來(lái)生產(chǎn)綠色燃料。EPRI的研究人員認為，造船業(yè)的專(zhuān)業(yè)知識可以與下一代反應堆技術(shù)相結合來(lái)建造浮式燃料站，電池國際運輸其成本只是岸上設施的一小部分。EPRI建議使用下一代先進(jìn)的裂變反應堆，這些反應堆比過(guò)去熟悉的壓水反應堆更緊湊，運行壓力要低得多。該技術(shù)的占地面積很小，可以安裝在FPSO大小的船舶上，適合先進(jìn)造船廠(chǎng)低成本批量生產(chǎn)。

與此同時(shí)，鋰電池運輸新的電力運輸形式也出現了。不久前，日本新公司PowerX與今治造船簽署合作協(xié)議，雙方將共同開(kāi)發(fā)PowerX的Power ARK系列電力運輸船原型船，電池國際運輸該船將使用電力或者LNG作為動(dòng)力，這是該公司推出的一種全新能源儲存和運輸方式，能夠大量裝載電池，與船舶的控制系統集成在一起，將海上風(fēng)電場(chǎng)生產(chǎn)的電力傳輸到岸上。除了100TEU的原型船之外，PowerX還設想了更大規格的1000-3000TEU型電力運輸船，并考慮使用普通集裝箱船運輸電力。為配合電力運輸船，PowerX進(jìn)一步提出了內部電池制造的“Project MAX”計劃，將在日本建立一個(gè)千兆規模的蓄電池組裝工廠(chǎng)，為電力運輸船批量組裝蓄電池。隨著(zhù)清潔電力生產(chǎn)和運輸條件越來(lái)越成熟，未來(lái)電池動(dòng)力的潛能或許會(huì )在海運業(yè)得到進(jìn)一步釋放。（來(lái)源：中國船檢）

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