原標題：鋰電池海運開(kāi)始強制要求使用冷藏柜

近期由于鋰電池運輸過(guò)程中屢次出現各類(lèi)危險性事故, 某國際船務(wù)公司SITC通知, 即日起對Class 9/UN 3480, UN3481鋰電池組以及裝有鋰電池的設備等貨物必須使用冷藏貨柜運輸。

某國際船務(wù)公司宣布: 鑒于鋰電池業(yè)務(wù)事故頻發(fā)，即日起我司針對CLASS 9/UN3480, 3481鋰電池組貨物要求必須使用凍柜接載，以保證電池貨物品質(zhì)和運輸安全。鋰電池冷藏柜具體為:東南亞口岸進(jìn)出口全年必須使用凍柜。國內廈門(mén)以北(含廈門(mén))到日韓每年5-11月份必須使用凍柜; 華南到日韓全年必須使用凍柜，反之亦然?？蛻?hù)指定用鋰電池冷藏柜凍柜的，必須使用凍柜，還請各口岸收悉并即刻執行。

SITC主要涉足東南亞和日韓的鋰電池海運集裝箱航線(xiàn)海運, 其受夏季氣溫影響較大,這期間往往因為高溫極易誘發(fā)鋰電池生產(chǎn)熱反應, 乃至可能進(jìn)一步引發(fā)鋰電池的燃燒和爆炸。SITC是第一家強制要求Class 9/UN3480, UN3481鋰電池運輸使用冷藏柜的船運公司。后續是否有其它船公司跟進(jìn)或提出相同接載要求, 有待觀(guān)察, 但毫無(wú)疑問(wèn), 面對鋰電池運輸中頻繁的爆炸燃燒事故, 航運公司和航空公司都在不斷的提高鋰電池運輸要求, 這也勢必增加鋰電池貨運發(fā)貨人的運輸費用支出。

在2021年連續發(fā)生鋰電池在運輸倉庫和停機坪上發(fā)生爆炸, 香港美旺倉庫突發(fā)大火,燒毀一千多平米倉庫及存放的貨物,損失慘重,據悉是由含鋰電池產(chǎn)品引發(fā)的大火。另外,在2021年4月11日,由香港機場(chǎng)飛往曼谷的空運貨物，在等待裝機時(shí),托盤(pán)中手機及配件突然起火燃燒，慶幸的是還尚未裝機,也沒(méi)有造成人員傷亡，但貨物盡毀,航班被取消。香港貨運航空隨后發(fā)表聲明，停止接收鋰電池貨運VIVO品牌所有型號的手機貨運業(yè)務(wù)，并將兩家鋰電池貨代公司列入黑名單。

目前采用冷藏柜運輸鋰電池均由鋰電池貨代與發(fā)貨人自己主動(dòng)提出,考慮到品質(zhì)管控的要求所為,也往往為國際知名企業(yè)應用于高端移動(dòng)設備或電動(dòng)汽車(chē)上(如Apple, SAMSUNG SDI) 。

由于鋰電池屬于第9類(lèi)危險貨物, 鋰電池海運運輸管控須按冷危方式操作, 更為復雜和專(zhuān)業(yè); 另外,由于鋰電池貨代冷柜箱源量少和稀缺, 船舶積載的電源配置和港區堆場(chǎng)的設備限制, 調箱和運輸操作更為復雜, 這大大的增加了鋰電池冷藏柜運輸的難度和成本。（來(lái)源:中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì )）

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