35.70萬(wàn)元!1月19日，電池級碳酸鋰每噸價(jià)格已經(jīng)比今年初增長(cháng)19%，電池國際運輸比去年同期漲幅超過(guò)554%!動(dòng)力電池原材料價(jià)格飛漲，與芯片短缺一起成為2021年以來(lái)全球汽車(chē)行業(yè)面臨的兩大現實(shí)難題。

盡管LG新能源和三星SDI及鵬輝能源的電池國際運輸部分動(dòng)力電池產(chǎn)品從今年1月1日起漲價(jià)，但至今寧德時(shí)代等國內主要頭部企業(yè)的動(dòng)力電池產(chǎn)品尚未宣布漲價(jià)?！皣鴥戎饕^部企業(yè)在很大程度上對市場(chǎng)有示范效應，在這種情況下，我們也沒(méi)法漲價(jià)，漲價(jià)就意味著(zhù)失去市場(chǎng)?！闭憬频闲履茉从邢薰究偣こ處燀n玉文說(shuō)。

原材料漲價(jià)帶來(lái)隱憂(yōu)

動(dòng)力電池原材料漲價(jià)，已經(jīng)成為近一年多來(lái)行業(yè)關(guān)注的熱點(diǎn)。

1月19日，上海鋼聯(lián)發(fā)布數據顯示，電池級碳酸鋰均價(jià)漲6500元/噸，報35.70萬(wàn)元/噸;不同規格氫氧化鋰均價(jià)漲5500元～7000元/噸，鋰電池運輸最高價(jià)報29.2萬(wàn)元/噸;金屬鋰漲4萬(wàn)元/噸，均價(jià)報171萬(wàn)元/噸。記者查詢(xún)上海鋼聯(lián)發(fā)布的數據顯示，今年以來(lái)，鋰電產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)品價(jià)格繼續上漲，電池級碳酸鋰更是逐日上漲，且漲幅均超過(guò)1000元/噸。

公開(kāi)數據顯示，2021年，鋰電池海運金屬鋰現貨價(jià)格漲幅高達175%，而電池級碳酸鋰均價(jià)漲幅更是超過(guò)了418%。據中國汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新聯(lián)盟的統計數據顯示，與2020年年初相比，2021年主流三元鋰電池正極材料平均價(jià)格上漲108.9%，磷酸鐵鋰電池正極材料平均上漲182.5%，三元鋰電池電解液平均價(jià)格上漲146.2%，磷酸鐵鋰電池電解液平均上漲190.2%。

鋰電池運輸原材料漲價(jià)，使相關(guān)原材料企業(yè)利潤有所增加?！皠?dòng)力電池原材料漲價(jià)，雖然會(huì )讓原材料供應商短時(shí)間內獲利增加，但有可能出現惡性循環(huán)并導致‘斷鏈’風(fēng)險，對于整個(gè)行業(yè)長(cháng)遠發(fā)展不利?！焙特S鋰業(yè)股份有限公司副總工程師姜泰全告訴《中國汽車(chē)報》記者，動(dòng)力電池原材料價(jià)格一直漲下去，對整個(gè)行業(yè)是不健康的，較好的狀態(tài)應是在一個(gè)合理的價(jià)位上穩定，有一定幅度的波動(dòng)是正常的，但不能像現在這樣一直漲個(gè)不停。

動(dòng)力電池成本的提升，正在成為動(dòng)力電池企業(yè)遭遇的新挑戰?！?021年幾乎沒(méi)有利潤可言，根據我們的成本測算，常用的一些動(dòng)力電池產(chǎn)品成本均有較大幅度上升?！鄙綎|魯元新能源科技有限公司副總工程師梁書(shū)炳向《中國汽車(chē)報》記者介紹，其中，鋰電池海運方形三元鋰電池523的電芯成本由2021年初的0.45元/Wh上漲到目前的約0.75元/Wh;圓柱三元鋰電池523電芯的理論成本則由2021年初的0.4元/Wh上漲到目前的約0.70元/Wh;方形磷酸鐵鋰電芯理論成本由2021年初的0.33元/Wh上漲到目前的約0.6元/Wh;成本均上漲近1倍。

“整個(gè)2021年，原材料上漲帶來(lái)的動(dòng)力電池成本提升的壓力基本沒(méi)有傳導給整車(chē)企業(yè)?！彼f(shuō)，除了宣布漲價(jià)的極少數動(dòng)力電池產(chǎn)品，基本沒(méi)有整車(chē)企業(yè)的動(dòng)力電池采購合同價(jià)格上浮。

據記者了解，已經(jīng)發(fā)布的動(dòng)力電池企業(yè)財報顯示，產(chǎn)業(yè)鏈上出現兩極分化，即動(dòng)力電池上游原材料企業(yè)實(shí)現營(yíng)收、利潤“雙增長(cháng)”，而動(dòng)力電池企業(yè)陷入“增收不增利”的窘?jīng)r。其中，2021年上半年，鋰電池運輸原材料企業(yè)贛鋒鋰業(yè)凈利潤增速為營(yíng)收增速10倍以上;而動(dòng)力電池企業(yè)孚能科技營(yíng)收8.77億元，同比增長(cháng)207%，但凈利潤卻為虧損2.26億元，而且國軒高科、鵬輝能源等動(dòng)力電池企業(yè)凈利潤也有下滑。

背后原因供需錯配

“動(dòng)力電池下游新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)旺盛增長(cháng)的市場(chǎng)，超出了上游原材料產(chǎn)量，這被稱(chēng)為是一種‘供需錯配’，由此也導致原材料漲價(jià)難以止步，而且會(huì )使動(dòng)力電池企業(yè)利潤進(jìn)一步下降?！鄙綎|省電池工業(yè)協(xié)會(huì )顧問(wèn)謝瑜忠向《中國汽車(chē)報》記者表示，其中，2021年國內新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)均增長(cháng)近1.6倍，鋰電池海運對動(dòng)力電池的需求也有同步大幅增長(cháng)，動(dòng)力電池企業(yè)生產(chǎn)壓力倍增，而原材料漲價(jià)使得動(dòng)力電池企業(yè)產(chǎn)出與利潤不成正比。而且，動(dòng)力電池企業(yè)考慮到與整車(chē)企業(yè)的長(cháng)期合作、議價(jià)能力、采購量、賬期等因素，同時(shí)也在觀(guān)望頭部企業(yè)的動(dòng)作，因此動(dòng)力電池并未出現產(chǎn)品全面漲價(jià)的情況。

2022年以來(lái)的部分新能源汽車(chē)漲價(jià)，其所宣布的原因基本都是整車(chē)原材料和相關(guān)零部件漲價(jià)，還沒(méi)有把漲價(jià)理由歸結于動(dòng)力電池價(jià)格上浮。

“動(dòng)力電池原材料漲價(jià)，與其上游的鋰資源供應緊張、下游市場(chǎng)需求增長(cháng)迅速等多方面原因有關(guān)?！闭猩套C券分析師楊永年向《中國汽車(chē)報》記者表示，在上游鋰資源方面，國內的鋰資源70%依靠進(jìn)口，且缺乏國際定價(jià)權，國內儲量有限、開(kāi)采技術(shù)不足和成本較高等因素，都導致鋰資源更多依賴(lài)進(jìn)口，鋰電池海運而且由于疫情帶來(lái)的局部地區封鎖和海運運力有限、海運價(jià)格上漲等因素，供應上也并不能做到及時(shí)和足量，這也致使有的資金實(shí)力較強的動(dòng)力電池企業(yè)自行到海外去購買(mǎi)鋰資源及鋰礦。

來(lái)自中國汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新聯(lián)盟的數據顯示，2021年我國動(dòng)力電池裝車(chē)量達154.5GWh，同比累計增長(cháng)142.8%，表明了下游整車(chē)的需求非常旺盛，但也應看到動(dòng)力電池企業(yè)承擔的原材料成本壓力也幾乎在同步上升。

中信證券分析師路海波在接受《中國汽車(chē)報》記者采訪(fǎng)時(shí)認為，電池國際運輸伴隨著(zhù)蔓延全球起伏不定的疫情、美國持續高通脹、全球大宗商品價(jià)格持續上漲、對外貿易不確定性增加等因素，電池出口也均對國內動(dòng)力電池原材料價(jià)格持續上漲帶來(lái)影響，截至目前，不斷上升的成本壓力基本集中于動(dòng)力電池企業(yè)。

動(dòng)力電池價(jià)格穩得住嗎

在多重壓力之下，動(dòng)力電池價(jià)格的上漲似乎已成一觸即發(fā)之勢。

“原材料漲價(jià)、人工成本增加、研發(fā)費用增長(cháng)等因素帶來(lái)的動(dòng)力電池成本上升已經(jīng)是壓力山大，如果動(dòng)力電池再不漲價(jià)，很多中小企業(yè)都快扛不住了?！睆V東江浦新能源科技股份有限公司工藝總監姜振庭向《中國汽車(chē)報》記者談到，在市場(chǎng)經(jīng)濟條件下，動(dòng)力電池產(chǎn)品也應該隨行就市，該漲就漲，像LG新能源、三星SDI等動(dòng)力電池企業(yè)不是也漲價(jià)了嗎，很多動(dòng)力電池企業(yè)也沒(méi)有能力一直承擔不斷上升的成本壓力。

“即使動(dòng)力電池現在價(jià)格上漲，也沒(méi)有什么值得大驚小怪的?！表n玉文表示，今年以來(lái)，補貼退坡，部分新能源汽車(chē)漲價(jià)都已出現，但市場(chǎng)并未出現大的波動(dòng)，電池出口表明從市場(chǎng)到消費者，都已經(jīng)對此有較強的包容力。而且，在原材料漲價(jià)、部分新能源汽車(chē)漲價(jià)的情況下，只有動(dòng)力電池不漲價(jià)既不合理也不符合市場(chǎng)運行規律，原材料價(jià)格漲幅巨大，這些負擔只有全產(chǎn)業(yè)鏈共同分擔，才有利于建立合理、可持續發(fā)展的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈。

“目前存在的‘供需錯配’局面，估計很難立即扭轉?！睏钣滥攴治?，從新能源整車(chē)角度看，即使是今年部分整車(chē)漲價(jià)，也只有特斯拉的漲幅較大，平均超過(guò)萬(wàn)元，國內幾個(gè)品牌的新能源汽車(chē)漲幅平均只有數千元，而且像比亞迪等2021年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量較高的車(chē)企并未漲價(jià)，從總的趨勢看，國產(chǎn)新能源汽車(chē)本來(lái)就在與外資品牌、合資品牌競爭的一個(gè)關(guān)鍵階段，且很多造車(chē)新勢力尚未實(shí)現盈利，盲目大幅漲價(jià)肯定會(huì )削弱自主品牌的市場(chǎng)競爭力。因此，總體上國內新能源汽車(chē)漲價(jià)空間不大，但動(dòng)力電池行業(yè)集聚的漲價(jià)壓力巨大，如果動(dòng)力電池價(jià)格一次漲幅過(guò)大，或將迫使新能源汽車(chē)不得不降低產(chǎn)量。

“任何一個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中都會(huì )面臨不斷出現的矛盾，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)也是如此，包括成本上升壓力與產(chǎn)品是否漲價(jià)這一矛盾?！甭泛２ㄕJ為，不斷解決矛盾是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的常態(tài)。電池出口應該考慮從政策、管理、技術(shù)創(chuàng )新等角度多措并舉，來(lái)破解動(dòng)力電池企業(yè)所面臨的成本壓力。

路海波建議，在政策上，主管部門(mén)是否可以從推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展角度考慮為動(dòng)力電池企業(yè)提供補貼、減稅、以獎代補等措施;在管理上，有關(guān)部門(mén)能否考慮從進(jìn)口關(guān)稅優(yōu)惠、提供低息貸款等方式支持企業(yè)面向國內外低成本采購鋰資源或與上游原材料企業(yè)進(jìn)行合作;在技術(shù)創(chuàng )新上，應該集中優(yōu)勢技術(shù)力量或建立企業(yè)技術(shù)創(chuàng )新聯(lián)盟，全力突破全固態(tài)電池量產(chǎn)等先進(jìn)技術(shù)，從而減少對現有資源的強依賴(lài)現狀，實(shí)現節能降本增效?！翱傊?，不能將眼光盯在漲價(jià)這一個(gè)點(diǎn)或一條線(xiàn)上，多途徑尋找突破口才是動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展之道?！彼硎?。(來(lái)源：中國汽車(chē)報)

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