出口危險品拼箱的時(shí)候一定需要提前確認清楚目的港收費標準。提前發(fā)給收貨人看。

　關(guān)于交通部加強港口一線(xiàn)人員防疫防控情況上報等內容;關(guān)于新的船舶檢疫要求將對掛靠中國港口造成嚴重延誤的市場(chǎng)傳聞;關(guān)于港口加碼防疫措施針對市場(chǎng)運費造成沖擊的內容;其實(shí)較引人注目的是碼頭外堆場(chǎng)設備交接情況中交接單顯示的兩句話(huà)，“兩吊2000元，1天100元”究竟是什么意思呢?

　咱們來(lái)簡(jiǎn)單介紹下，“兩吊2000元”就是指一個(gè)集裝箱進(jìn)入堆場(chǎng)以后從拖車(chē)上吊下來(lái)，然后離開(kāi)時(shí)再吊回拖車(chē)，這兩個(gè)簡(jiǎn)單的動(dòng)作。

　“每天100元”是指貨柜存放在堆場(chǎng)每天收取的堆存費。要知道，在疫情之前一般堆場(chǎng)兩吊的收費大概就在一兩百元，堆存費一天也就二三十元。從一兩百到兩千元漲幅確實(shí)很大。原來(lái)疫情下的港航物流業(yè)，已經(jīng)是“普天同慶、群狼爭食、你有我有大家有”的地步。

　危險品海運拼箱經(jīng)常遇到目的港收貨人來(lái)投訴，抱怨目的港費用太多。這種時(shí)候如何解決?

　首先需要弄清楚目的港費用怎么來(lái)的，由于船公司自己是不開(kāi)拼箱的，市場(chǎng)上所有的拼箱都是拼箱公司來(lái)完成。起運港發(fā)貨人是拼箱公司，危險品海運費比普貨多一個(gè)DG附加費大家都知道，在海運中，尤其是危險品海運，有很多成本存在，除了海運費，危險品操作過(guò)程中容易額外產(chǎn)生的費用，今天來(lái)分析分析。

　漲的最離譜的時(shí)候并不是船公司收取的海運費。今年國際物流業(yè)漲的還是不錯的。站在船公司和貨代物流企業(yè)的角度看事實(shí)如此。但是對于廣大外貿出口企業(yè)而言，對于中國制造而言，很艱難!

　作為貨代同行得一危險品進(jìn)出口一直希望在國際貨運的生態(tài)鏈上的每位參與者，無(wú)論是船公司、貨代、拖車(chē)、報關(guān)、堆場(chǎng)、或者是碼頭都能夠有自己良好的盈利。同時(shí)，也不認可業(yè)界以短視，殺雞取卵的方式。在這場(chǎng)事關(guān)中國外貿出口;事關(guān)中國制造的疫情危機下，留下自己拙劣的表演。

　收貨人是拼箱公司的代理，和目的港的船公司沒(méi)有關(guān)系。所以很少有整柜目的港來(lái)投訴的，來(lái)投訴的基本都是拼箱貨物。

　因為拼箱貨物起運港和目的港都是貨代公司來(lái)完成，那么不同的貨代公司目的港的費用可能就有很多的差異。

　企業(yè)在自律有度的前提下保持較好的盈利，而相關(guān)方面也要多關(guān)注此類(lèi)行業(yè)，多一些引導、督導;多一些實(shí)實(shí)在在的支持。

　由于危險品訂艙倉位下來(lái)比較慢，國外需要審核確認，中轉港確認，共倉船的話(huà)還需要母船確認。所以倉位往往下來(lái)得很慢。但是危險品又需要做危申報，每家船代截申報時(shí)間有早有遲。

　當遇到船代截危申報早的時(shí)候 問(wèn)題就出來(lái)了。比較今天才放倉位今天就需要截危申報，那只能今天指定箱號。這個(gè)有有額外費用了。

　預進(jìn)港費 裝箱后，該船的集裝箱還沒(méi)有開(kāi)港，碼頭不允許進(jìn)港。在申請得到允許的情況下，提前進(jìn)港所產(chǎn)生的費用。開(kāi)港日未到，又著(zhù)急提前操作完，那預進(jìn)港費與落箱費該如何選擇呢?危險品海運落箱費用要看車(chē)隊，每個(gè)車(chē)隊收費標準不同，且高峰期也會(huì )水漲船高。預進(jìn)港一般較為固定，且肯定比落箱便宜，但不是所有港區都能預進(jìn)。從安全角度考慮，也優(yōu)先選預進(jìn)港，能避免第二天突發(fā)事件，安全度高。

　1）提箱費是從場(chǎng)站提出集裝箱到海關(guān)過(guò)機驗貨的費用。

　2）裝車(chē)費就是貨物通關(guān)后需要運輸時(shí)把集裝箱背到集裝箱車(chē)的一個(gè)費用。

　3）回空費就是進(jìn)口貨物拉到工廠(chǎng)后卸完貨集裝箱需要空箱回跑的費用，出口反之。在出口貨運中，如果工廠(chǎng)或者貨運代理已經(jīng)將箱子從堆場(chǎng)提了出來(lái)，但是因為某種原因(比如貨趕不及)，最后沒(méi)有裝箱，造成貨柜空返，船運公司會(huì )向工廠(chǎng)收取一定費用，費用一般是拖車(chē)費用的80%。這個(gè)費用就叫做“回空費”或者“還箱費”。

　4）掏箱費是海關(guān)或商檢驗貨時(shí)需要開(kāi)箱然后叉車(chē)往外叉出貨物檢驗時(shí)收的費用。

　5）沖港費是當箱子晚于規定的截港時(shí)間送進(jìn)指定碼頭或堆場(chǎng)，為了趕這水船，而堆場(chǎng)又正好肯收貨的情況下，對延遲進(jìn)港的集裝箱收取的費用。

　通過(guò)以上介紹，我們知道在危險品海運中，關(guān)于箱子的費用還有很多，如果一個(gè)不經(jīng)意，就會(huì )產(chǎn)生額外的費用。不管怎樣，為了讓箱子順利上船，避免額外的費用產(chǎn)生，避免更大的成本損失，我們要弄清這些費用，提前做好判斷。

免責聲明：除非特別注明，得一國際危險品貨運網(wǎng)所載內容及圖片來(lái)源于互聯(lián)網(wǎng)、微信公眾號等公開(kāi)渠道，本網(wǎng)轉載目的在于傳遞更多信息，僅供參考、交流之目的。并不代表本網(wǎng)贊同其觀(guān)點(diǎn)和對其真實(shí)性負責。轉載稿件及圖片版權歸原作者或機構所有，如有侵權及其他需求，請您將相關(guān)資質(zhì)證明和您的權利要求發(fā)送至 miki@gotonecargo.com 得一國際危險品貨代網(wǎng)工作人員會(huì )盡快回復處理!如轉載本站資訊，及原創(chuàng )文章，請注明出處。