鋰電池出口與蓄電池海運出口是普貨還是屬于危險品類(lèi)?

出入口按普貨或是危險品，必須看一個(gè)權威部門(mén)———廣州化工院運送鑒定。

鋰電池國際海運：許多鋰電池鑒定做下來(lái)是9類(lèi)危險品，相匹配的UN序號關(guān)鍵集中化是3個(gè)，UN3480,UN3481和UN3171三個(gè)UN序號。

電池的種類(lèi)

時(shí)至今日，生活中常見(jiàn)的碳性電池、堿性電池、鉛酸蓄電池、鋰離子電池等，都與古老的伏打電堆共享著(zhù)同樣的工作原理，通過(guò)電池內部的氧化、還原反應，形成電流流過(guò)外電路，從而將儲存的化學(xué)能轉化為電能。

電池按其使用性質(zhì)的不同，可分為原電池、蓄電池、貯備電池、太陽(yáng)能電池和燃料電池等幾大類(lèi)。其中蓄電池又被稱(chēng)作二次電池，可以通過(guò)充電使內部活性物質(zhì)再生(電能轉化為化學(xué)能)，需要放電時(shí)再次把化學(xué)能轉化為電能，多次重復使用。鉛酸蓄電池(鉛酸電池)、鎳鎘電池、鎳氫電池、鋰離子電池等都是常見(jiàn)的蓄電池。由于鉛酸蓄電池數量比例較大，通常將鉛酸蓄電池單列一類(lèi)，其他蓄電池一般稱(chēng)作小型二次電池。

自然也是有鋰電池化工廠(chǎng)院鑒定做下來(lái)是普貨，這類(lèi)一般是依據國際性危規的一個(gè)免除標準做出來(lái)的，但是因為鋰電池的危險因素，許多船公司是回絕依照普貨出運的，乃至有一些船公司規定按冷藏冰柜去運送。

電瓶國際海運：電瓶又稱(chēng)作鉛酸電池，鑒定出去普貨，危險品都是有。普貨一般不是含鋰電池電解液，危險品一般是含鋰電池電解液在里面。

鑒定出去是危險品相匹配的UN主要是：UN2794,UN2800等。匯總:假如運送鑒定出去是危險品，那務(wù)必依照危險品去出運。

假如運送鑒定出去是普貨，那么就必須選擇認同鑒定的船公司按普貨去海運訂艙出運，假如船公司不認同則或是必須按危險品去出運。

鋰電池儲能系統軟件柜鋰電池儲能柜UN3536海事局辦理備案

磷酸鐵鋰電瓶：鋰電芯輸出功率超出20W、充電電池輸出功率超出100W，都歸屬于9類(lèi)危險品，UN號3480;裝在設施中的鋰電池，即帶鋰電池的機器設備，歸屬于9類(lèi)危險品，UN3481;自動(dòng)滅火系統里的，歸屬于2.2類(lèi)危險品，UN1044;制冷機組有空調氟利昂的，歸屬于2.2類(lèi)危險品，依據規格不一樣，分成UN1018等。

盡管依照聯(lián)合國組織《國內海運風(fēng)險貨物標準》里邊的防護規定，2.2類(lèi)危險品和9類(lèi)危險品是能夠混拼到一個(gè)海運集裝箱里邊的?？墒恰秶鴥群＿\風(fēng)險貨物標準》與此同時(shí)也規范了國際海運風(fēng)險貨物務(wù)必給予符合標準的UN包裝及其包裝證實(shí)，這一便是大家了解的危包證和2類(lèi)氣瓶鍋檢證。說(shuō)到這兒，許多廠(chǎng)商就煩惱了，由于這種風(fēng)險貨物是做為一個(gè)個(gè)作用安裝系統在SOC備用箱里頭的，危包證和鍋檢證無(wú)法申請辦理。而倘若把全部鋰電池儲能柜做為一個(gè)商品去做危包證得話(huà)就更不實(shí)際了。那麼要是沒(méi)有危包證和鍋檢證，就不可以出入口鋰電池儲能柜了沒(méi)有?實(shí)際上，現在有許多生產(chǎn)廠(chǎng)家一直在出入口鋰電池儲能柜，不外乎下列三種方法：

第一：把里頭的鋰電池組拿出來(lái)，獨立依照危險品發(fā)。隨后里頭的**和空調氟利昂獨立申請辦理鍋檢證，全部SOC備用箱依照2.2類(lèi)危險品開(kāi)展申請運送;

第二：把里頭的鋰電池組拿出來(lái)，獨立依照危險品發(fā)。隨后把含有**和空調氟利昂的全部SOC備用箱依照普貨申請運送;

第三：甚至有，一部分生產(chǎn)廠(chǎng)家和貨代公司公司，立即把安裝有鋰電池組的儲能柜依照普貨申請運送。

得一危險品貨代再三提醒各位朋友，第一種計劃方案，是現階段國際貨物運輸鋰電池儲能柜唯一合理合法合規管理的方法，第二和第三全是違規操作，歸屬于危險品瞞報個(gè)人行為。

可是，許多公司就有疑問(wèn)：儲能系統軟件一般全是海外工程項目上應用，訂單信息動(dòng)則幾十上一百多個(gè)木柜，假如每一個(gè)木柜都把鋰電池組拿出來(lái)獨立發(fā)，一方面消耗了很多財力物力，一方面造成很高的附加成本費。因此都覺(jué)得拆卸運送是十分不科學(xué)十分無(wú)法掌握的事兒。

導致這類(lèi)困難的首要因素便是，鋰電池儲能柜是一種新生事物新品，現階段聯(lián)合國組織IMO機構都還沒(méi)對于這類(lèi)商品的規范和界定。

聯(lián)合國組織IMO機構的《國內海運風(fēng)險貨物標準》每2年升級一次，每一次都是會(huì )依據社會(huì )的快速發(fā)展和設備的升級，提升一部分新的危險品產(chǎn)品名和UN號。而在真正的《國內海運風(fēng)險貨物標準》升級以前，聯(lián)合國組織有關(guān)部門(mén)會(huì )協(xié)同世界各國權威專(zhuān)家持續商討，產(chǎn)生建議，最后再由聯(lián)合國組織主管機構確定發(fā)售。

儲能柜用UN3536，編碼為SP389。有關(guān)獨特要求SP389的詳細表述為：UN3536僅適用在貨物運送部件中組裝的鋰電池組，鋰電池組的用處是給貨物運送模塊部件給予外界驅動(dòng)力，鋰電池組務(wù)必牢固地置放在運送部件的構造上，例如鋰電池架或是鋰電池柜，以避免鋰電池短路故障、撞擊、磨擦、搖晃造成 的風(fēng)險，務(wù)必設備避免鋰電池過(guò)度充電和虧電的需要維護系統軟件，及其需要的防御系統，例如自動(dòng)滅火系統、制冷機組等。此外，貨物運送部件內不允許置放一切別的和儲能系統軟件不相干的危險品貨物。

鋰電池儲能柜UN3536的標貼規定是：貨物運送部件內的鋰電池無(wú)需貼到9類(lèi)危標和鋰電池危標，自動(dòng)滅火系統和制冷機組無(wú)需貼到2類(lèi)危標?？墒秦浳镞\送部件，即鋰電池儲能柜四周每一面都需要貼到合乎標準的9類(lèi)危標和UN3536。

總的來(lái)說(shuō)，在2020年1月2號逐漸，最新版39-18《國內海運風(fēng)險貨物標準》就需要申請強制執行，到時(shí)候中國出入口運送鋰電池儲能柜，務(wù)必要依照UN3536開(kāi)展申請運送。在這里以前，堅信國家有關(guān)部門(mén)會(huì )盡早依據國際性早已運行的相應制度和工作經(jīng)驗，制訂UN3536鋰電池儲能柜的海事局申請和港務(wù)局申請現行政策。如今擁有我國的適用及其UN3536的實(shí)際申請實(shí)施方案，鋰電池儲能柜出入口所面對的的分拆資產(chǎn)重組難題也就渙然冰釋了，我國的適用是一個(gè)十分關(guān)鍵的緣故，此外，針對UN3536的具體步驟關(guān)鍵點(diǎn)，這就必須一個(gè)專(zhuān)業(yè)技能扎扎實(shí)實(shí)及其社會(huì )經(jīng)驗豐富多彩的隊伍來(lái)實(shí)際操作。

在這里，得一國際危險品貨代再三號召鋰電池儲能柜出口公司，嚴苛依照《國內海運風(fēng)險貨物標準》開(kāi)展申請和運送，杜絕危險品瞞報。最近危險品瞞報安全事故高發(fā)，危險品瞞報展現持續性、嚴重后果、多元化的發(fā)展趨勢，導致的工作人員、貨物、輸送設備、自然環(huán)境、資產(chǎn)的損害越來(lái)越嚴重，各輪船企業(yè)相繼公布危險品瞞報少報錯報的強行性對策，除開(kāi)要理賠因危險品瞞報造成的義務(wù)和花費以外，還需要附加懲罰USD15000-USD30000不一的罰款。在其中好幾家船運公司把鋰電池瞞報做為經(jīng)典案例寫(xiě)在通知單里，并開(kāi)展嚴謹核查，例如鋰電池代步工具UN3171，鋰電池機器設備UN3481,設備中的風(fēng)險貨物或儀器設備中的風(fēng)險貨物UN3363等。中國監督機構也在嚴厲打擊危險品瞞報個(gè)人行為，堅信很近的未來(lái)危險品瞞報入刑也將執行。

嚴苛的運輸要求、恰當的運送習慣性、靠譜的運輸工具，必須人們一同遵循。優(yōu)良的市場(chǎng)環(huán)境，必須人們一起建立。

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