據《北京商報》報道，5月底，中國國家郵政局發(fā)布了對美國聯(lián)邦快遞和UPS申請國內快遞業(yè)務(wù)許可的公示，在航空業(yè)引起軒然大波，中國航空運輸協(xié)會(huì )更是進(jìn)行強烈反對。

中航協(xié)市場(chǎng)研究部研究員朱慶宇近日發(fā)表文章稱(chēng)，外國公司如獲得國內快遞經(jīng)營(yíng)許可，將對中國航空貨運發(fā)展造成嚴重沖擊。朱慶宇指出，國際航空運輸業(yè)對航權共分9種，其中對于某航空公司自本國抵達另一國城市后，再連接抵達國家的國內其他城市的市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)權，稱(chēng)為「第八航權」。若中國政府批準聯(lián)邦快遞和UPS國內快遞經(jīng)營(yíng)許可，將使得其變相獲得「第八航權」。但「截至目前，中美兩國的『第八航權』均尚未向對方開(kāi)放?！蛊溲韵轮夥浅Ｃ鞔_，如果上述兩家外資公司獲得牌照，就是對中國航權的侵犯。
有史以來(lái)，世界航空業(yè)對于另一國家航空企業(yè)在通航以外的城市設立營(yíng)業(yè)處都非常在意，因為由此將使對方在本國航空市場(chǎng)擴張，而做成經(jīng)濟利益不對等和做成稅收減免范圍的不對等。
「我們的EMS要去美國申請同樣的業(yè)務(wù)肯定被禁止。比如歐洲的DHL，目前在美國就不能經(jīng)營(yíng)跨地區快遞，只能經(jīng)營(yíng)同城快遞?！怪鞈c宇說(shuō)，「這其中很有門(mén)道，所以我們向國家郵政局提交了我們的意見(jiàn)，希望他們能夠借鑒」。
其實(shí)，之所以反對向這兩大國際快遞企業(yè)發(fā)放國內快遞牌照，也正是擔心其「以快遞之名，行航空運輸之實(shí)」，將對本已生存狀況堪憂(yōu)的國內航空貨運企業(yè)形成致命打擊。朱慶宇分析，以聯(lián)邦快遞為例，其在中國只是一家快遞企業(yè)，但他背后是全球最大的航空貨運公司?！高@樣的企業(yè)進(jìn)入中國市場(chǎng)，怎么可能對航空運輸業(yè)沒(méi)有影響?！?br />對于中航協(xié)的反對，聯(lián)邦快遞高管曾無(wú)辜地回應：「我們早在2007年便開(kāi)始在中國經(jīng)營(yíng)國內快遞，但2009年新郵政法出臺之后，我們需要申請新的牌照，僅此而已?！褂袊鴥瓤爝f專(zhuān)家也認為，聯(lián)邦快遞和UPS在中國只是以快遞公司的身份出現，以包機的形式進(jìn)行航空運輸，而法律對外資企業(yè)在中國包機從事快遞經(jīng)營(yíng)并沒(méi)有任何限制。更有評論指出，在聯(lián)邦、UPS申請中國快遞牌照一事上，中航協(xié)猶如婚禮現場(chǎng)最后出現的那個(gè)反對者，突然向審批部門(mén)「說(shuō)不」。
但無(wú)論如何，中航協(xié)的反對意見(jiàn)似乎已經(jīng)有了效果，現在距離郵政總局發(fā)布公示的日期已經(jīng)過(guò)去一個(gè)月多了，但兩家公司的牌照還在審理之中。有業(yè)內人士預測，因為中航協(xié)這一頗為強大的反對者，外資要想在華獲快遞牌照將困難重重。