「本文來(lái)源：第一財經(jīng)」

　原標題：鹽田港1.1萬(wàn)個(gè)預約號“秒光”，海運供需失衡延續

　8月22日，鹽田國際向深圳市集裝箱運輸協(xié)會(huì )反映情況的一則消息在網(wǎng)上流傳。該消息稱(chēng)，據行業(yè)反映，8月21日早上的預約搶號出現了異常狀況，半小時(shí)左右所有的預約號被全部搶完，很多司機搶不到號，并通報有6家物流企業(yè)“存在惡意搶號行為”。

　港口預約號被“秒光”的背后，是持續多時(shí)的鋰電池出口海運緊張困局。

　1.1萬(wàn)個(gè)號被“秒光”

　自6月鹽田國際碼頭出現確診病例后，該碼頭為了緩解港區作業(yè)壓力，提高集裝箱運轉效率，開(kāi)始實(shí)行預約還柜與交通管制政策。6月24日零時(shí)起，鹽田港區整體操作全面恢復，進(jìn)一步增加出口重柜入閘預約數量至每日9000輛。此后的7月3日零時(shí)起，鹽田港又進(jìn)一步增加出口重箱入閘預約數量至每日11000輛，至今，每天仍保持這一預約數量。

　鹽田國際稱(chēng)，為保障危險品出口重箱順利進(jìn)港，司機須通過(guò)鹽田國際“進(jìn)港申報”APP進(jìn)行交重箱預申報，如預約交重箱時(shí)間在限定時(shí)間以外，系統將不接受申請。

　據在鹽田港從事提還柜業(yè)務(wù)的拖車(chē)司機向第一財經(jīng)記者反饋，8月21日早上，鹽田港的11000個(gè)出口重柜進(jìn)港預約號，竟然在半個(gè)小時(shí)內被哄搶一空，“我甚至還沒(méi)打開(kāi)APP進(jìn)入預約系統，就發(fā)現預約號已被秒殺完畢?！边@意味著(zhù)，許多司機在當天無(wú)法進(jìn)入港區內完成業(yè)務(wù)。

　“我們高度重視立即組織人員進(jìn)行反查”，鹽田國際稱(chēng)，經(jīng)過(guò)技術(shù)部門(mén)的調查，鋰電池出口拖車(chē)企業(yè)深圳市多家物流企業(yè)公司存在惡意搶號行為。

　據第一財經(jīng)記者調查，上述被通報的物流企業(yè)大部分注冊于鹽田港碼頭周邊5公里范圍之內，距離港區碼頭較近，大多是鹽田港周邊做“倉庫柜”業(yè)務(wù)的物流企業(yè)，即他們與港口周邊的鋰電池出口倉庫合作，將倉庫內的重柜運進(jìn)港口內，即完成業(yè)務(wù)，由于運輸距離較短，一趟跑下來(lái)費用在兩三百元錢(qián)。

　“與其他跑長(cháng)途運送重柜到鹽田港的物流企業(yè)司機不同，我們由于運輸距離較短，因此必須靠走量(即多跑幾趟)才能賺到錢(qián)，所以每天要多搶幾個(gè)號?！币晃槐煌▓笃髽I(yè)的負責人告訴第一財經(jīng)記者，由于每一次進(jìn)港都要一個(gè)預約號，因此他們這類(lèi)業(yè)務(wù)自然需要取到更多的號——一般鋰電池出口一位拖車(chē)司機每天可以跑4趟左右，也就對應需要4個(gè)號才能完成業(yè)務(wù)。

　“如果不堵車(chē)的情況下，司機師傅從鋰電池出口倉庫出來(lái)之后，十幾分鐘就可以抵達鹽田港碼頭進(jìn)行還柜，我們就是做這么近距離的單子，因此我們每天需要約多幾個(gè)號?！?某國際物流公司負責人告訴第一財經(jīng)記者。

　被鹽田港方面認為“存在惡意搶號行為”的幾家物流公司，在接受第一財經(jīng)采訪(fǎng)時(shí)都確認因為業(yè)務(wù)需要每天預約多個(gè)進(jìn)港號，但否認存在非法、惡意搶號行為。

　“我們也是通過(guò)鹽田國際的網(wǎng)上平臺進(jìn)行正常預約，平臺也沒(méi)有規定說(shuō)，一個(gè)司機只能約1個(gè)號，我們就多約了幾個(gè)號?！逼渲幸贿@家物流公司相關(guān)負責人稱(chēng)。

　據第一財經(jīng)記者了解，鹽田港周邊的華南幾個(gè)兄弟港口如招商港、南沙港目前也都是預約制進(jìn)港，每天大約放出1萬(wàn)個(gè)號，約到號的拖車(chē)司機按號進(jìn)港。

　運力緩解跡象未現

　針對此次“秒光”事件，鹽田國際在向深圳市集裝箱運輸協(xié)會(huì )的說(shuō)明中表示，為保證預約制度的公平公正，將暫停這些拖車(chē)公司的所有拖車(chē)進(jìn)港業(yè)務(wù)，希望深圳市集裝箱運輸協(xié)會(huì )能及時(shí)把調查結果向廣大拖車(chē)公司公布并宣傳，以正視聽(tīng)，“同時(shí)呼吁協(xié)會(huì )所有會(huì )員單位按正常程序預約，禁止使用非法的技術(shù)手段擾亂預約的正常秩序一旦發(fā)現，我們會(huì )停止其預約資格和進(jìn)港作業(yè)?！?/p>

　港口預約號“秒光”的情況并非首次出現。

　華南一家港口的高層人士向第一財經(jīng)記者證實(shí)，他們之前也出現過(guò)半個(gè)小時(shí)內預約號秒光的情況，“這在疫情航運緊張之下時(shí)有發(fā)生，就像春節期間黃牛搶票一樣?！?/p>

　鹽田港方面直指“秒光”的背后“存在惡意搶號行為”，一位在深圳從事鋰電池出口物流運輸的行業(yè)人士也懷疑，普通司機應該難以做到半小時(shí)內“秒光”1.1萬(wàn)個(gè)預約號。

　一位拖車(chē)司機告訴第一財經(jīng)記者，在鹽田國際的平臺上預約號時(shí)，需要輸入拖車(chē)信息，比如重量、車(chē)牌信息，再點(diǎn)擊申報，顯示司機可以走A或者B閘口。

　上述在深圳從事物流運輸的行業(yè)人士表示，港口的預約平臺可以掌握很多拖車(chē)司機的數據以及資料，未來(lái)港口是不是可以設計得更合理，對應的資料更準確些，比如一臺車(chē)對應一個(gè)預約號，也可以進(jìn)行跟蹤評估，過(guò)去一段時(shí)間一臺車(chē)做了多少單，如果出現明顯的問(wèn)題，肯定是物流公司或者拖車(chē)企業(yè)在背后作怪。

　“邁克的茶室”主播鐘哲超則指出，此次鹽田國際通知有拖車(chē)物流企業(yè)出現惡意搶號的情況，市場(chǎng)出現個(gè)別貨代直接購買(mǎi)爬蟲(chóng)軟件這種黑科技來(lái)刷單搶艙位搶提柜單，這是市場(chǎng)供需極度失衡后的一類(lèi)瘋狂之舉。

　最近一年多來(lái)，國際海運領(lǐng)域供需緊張的局面一直持續，近期集裝箱運力、運價(jià)問(wèn)題依然嚴峻。地方反映，訂艙難、運費高，外貿企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本大幅增加。

　8月20日，中國出口集裝箱運價(jià)綜合指數達 3047.32點(diǎn)，相比上期(8月13日)的2978.47點(diǎn)，上漲2.3%。同一天，波羅的海干散貨指數(BDI)達4092點(diǎn)，相比8月19日的3976點(diǎn)上漲2.92%，近6月上漲141.0%，近一年上漲169.6%。

　據上述華南港口高層人士告訴第一財經(jīng)記者，現階段國內許多港口碼頭堆場(chǎng)均出現不同程度地擁擠，船舶實(shí)際運行與計劃時(shí)刻存在差異，準點(diǎn)率持續下滑，“原本一條船作業(yè)只需要花10小時(shí)，現在由于要消毒、船員核酸等流程，使得一條船作業(yè)時(shí)間延長(cháng)至20小時(shí)，這無(wú)形加重了港口擁堵情況?！?/p>

　港口業(yè)務(wù)相關(guān)行業(yè)也都不同程度承受著(zhù)壓力。

　據深圳一家鋰電池出口物流企業(yè)人士介紹，由于目前無(wú)法進(jìn)入港區內，公司的拖車(chē)司機只能將重柜壓在拖車(chē)上或暫落在堆場(chǎng)，這不僅產(chǎn)生了押車(chē)費、堆存費等額外費用，而且衍生出了存柜難、碼頭擁堵等更多異常問(wèn)題，大大加重了貨主貨代、車(chē)隊的壓力以及浪費了社會(huì )資源。

　“希望能夠盡快恢復業(yè)務(wù)，不然我們承受不起損失。我們現在不知道該找誰(shuí)，目前仍未有進(jìn)一步消息?！?月22日晚，被鹽田港點(diǎn)名的一家物流公司的負責人告訴第一財經(jīng)記者。

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