8月19日英國航空事故調查處（AAIB）發(fā)布最終報告稱(chēng)，2013年希思羅機場(chǎng)埃塞俄比亞航空波音787起火的原因為飛機內鋰金屬電池短路，同時(shí)呼吁對所有飛機鋰電池進(jìn)行進(jìn)一步檢查和測試。
    AAIB稱(chēng)大火很可能由位于緊急定位發(fā)射機（ELT）內的交叉線(xiàn)路燃起。大火燒毀飛機后部的機身。希思羅機場(chǎng)在消防員救火時(shí)暫時(shí)關(guān)閉了跑道。
    2012年，波音787飛機曾因鋰電池過(guò)熱的問(wèn)題被禁飛3個(gè)月。這些電池被用作備用電源和其它功能。
    事故發(fā)生后AAIB提出了14項安全建議，波音公司和美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）也采取了安全措施。此外，ELT制造商霍尼韋爾公司也根據AAIB的調查結果對該部件進(jìn)行了再設計。
    AAIB于19日增加了數項新建議，根據這些建議，美國、歐洲和加拿大監管部門(mén)應當：
    重審鋰金屬電池在飛機上的使用，以確保所有設備受到充分的電路保護，同時(shí)確保設備符合有毒氣體排放的規定。
    要求使用此類(lèi)電池的設備制造商確定設備可產(chǎn)生的熱量，同時(shí)設計出可充分散熱的系統。
    要求電池和設備生產(chǎn)商進(jìn)行測試，以確定可能出現的故障狀況和相應后果。
    波音提醒AAIB的建議還需認真研討，該公司稱(chēng)：“該飛機可能進(jìn)行的任何改變都需要認真重審，這非常重要，同時(shí)還要考慮到任何改變可能造成的任何意外后果?！?br />    波音指出FAA此前已經(jīng)建議對所有機型安裝的霍尼韋爾RESCU 406型號的ELT進(jìn)行檢查，而霍尼韋爾公司已向FAA證實(shí)所有運行中的ELT都符合相關(guān)規定。