原標題:動(dòng)力電池儲運難該如何破解
海外市場(chǎng)需求激增,讓此前并不受重視的動(dòng)力電池儲運難浮出水面。日前有多家企業(yè)反映,鋰離子動(dòng)力電池儲存運輸難度加大,已經(jīng)成為橫在電池國際運輸出口路上的“攔路虎”,吁請有關(guān)部門(mén)關(guān)注。
鋰離子動(dòng)力電池國際運輸方式包括海運、公路、鐵路和空運等。當前我國動(dòng)力電池運輸境內全部采用公路運輸方式,鋰電池出口有空運和海運兩種,其中空運時(shí)效性最佳,但運力小,價(jià)格昂貴,適用于研發(fā)階段用的樣品運輸。海運價(jià)格相對低廉,運力較大,但運輸周期長(cháng),從中國運至歐洲需要約50天,且受臺風(fēng)等自然天氣影響較大。尤其是近兩年受疫情影響,海運價(jià)格大幅度上漲,企業(yè)難堪重負。
相比較而言,鐵路運輸時(shí)效性為海運的三倍以上,同時(shí)兼有運力大、成本適中的優(yōu)勢,是長(cháng)距離、大宗出口鋰電池的最佳運輸方式。然而,由于國內現有的《鐵路危險貨物運輸管理規則》(鐵運〔2008〕174號)對鋰電池運輸的具體規定仍然缺失,導致長(cháng)期以來(lái)鋰電池無(wú)法進(jìn)行鐵路運輸。一個(gè)頗為尷尬的現實(shí)就是,目前中歐、中亞鐵路均不接受鋰電池產(chǎn)品運輸。
與此同時(shí),由于產(chǎn)品的特殊性,鋰離子動(dòng)力電池在生產(chǎn)包裝、倉儲物流環(huán)節也還存在著(zhù)不少難題。比如,危
得益于國家戰略布局,經(jīng)過(guò)近些年奮力追趕,我國鋰離子動(dòng)力電池產(chǎn)品與技術(shù)已躋身世界第一陣營(yíng),不僅成為全球鋰電池生產(chǎn)大國,而且成為出口大國。據中國電池聯(lián)盟測算,2021年前三季度,我國鋰離子動(dòng)力電池出口量約為20GWh,超過(guò)去年全年水平。鋰電池海運隨著(zhù)以歐洲為代表的海外新能源汽車(chē)市場(chǎng)加速崛起,再考慮到美國也已開(kāi)始大力推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展,越來(lái)越多的中國電池企業(yè)有望進(jìn)入國際主流車(chē)企供應鏈,無(wú)疑這對于我國企業(yè)提高國際競爭力,實(shí)現在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中的價(jià)值攀升具有重要意義。問(wèn)題在于,當前儲運
一方面,中歐、中亞鐵路運輸不接受鋰離子動(dòng)力電池運輸的管理思路需要創(chuàng )新。雖說(shuō)當前動(dòng)力電池儲存、運輸環(huán)節的安全管理已有成熟的國際標準,我國也有相應的國家標準,并不需要創(chuàng )新,但也要看到,目前我國實(shí)行的鐵路運輸行業(yè)標準是基于數十年前的市場(chǎng)環(huán)境制定的,早已不能適應新的經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展需要。需要指出的是,鋰離子動(dòng)力電池在歐美可廣泛使用海陸空鐵多式聯(lián)運,其中鐵路運輸占比分別高達45%和60%,海運入境的集裝箱鋰電池貨物,到港后100%可接駁鐵路進(jìn)行下一段運輸。因此,相關(guān)部門(mén)應加強與鐵路
另一方面,基礎設施建設和公共服務(wù)環(huán)節也要跟上經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展步伐。我國新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的陡峭式增長(cháng),不僅帶動(dòng)了動(dòng)力
當前我國經(jīng)濟已從高速增長(cháng)階段轉向高質(zhì)量發(fā)展階段。鋰電池空運無(wú)論是貫徹新發(fā)展理念,還是構建新
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