九類(lèi)危險品一般指的是純鋰電池純電池或者內置鋰電池的產(chǎn)品，得一國際中港貨代小編一直強調出口海運要正規報關(guān)，不要隱瞞或者當普貨沖出去，一旦發(fā)現后果是很?chē)乐氐?，下?lái)就來(lái)了解一下出口海運有哪些瞞報以及瞞報的話(huà)會(huì )造成哪些嚴重后果?

出口海運瞞報發(fā)生意外會(huì )有哪些嚴重后果?

盤(pán)點(diǎn)國際運輸出口瞞報手法通常有以下幾類(lèi)：

一、客戶(hù)用模糊或籠統的貨名訂艙，應用假的貨名和產(chǎn)品安全技術(shù)說(shuō)明書(shū)，還有偽造、篡改《貨物性質(zhì)鑒定證明書(shū)》等。海運貨物裝船或開(kāi)航后再變更提單等單證中的貨名。

二、客戶(hù)雖出示了正確的貨名，但是不提供危險特性;對已經(jīng)列為《國際危規》中的危險品類(lèi)貨物，仍強調并不屬于危險品;或雖然開(kāi)展出口申報，但有心減少危險等級，同時(shí)減少有關(guān)包裝類(lèi)別。

三、混淆“未另列明的通用條目”類(lèi)危險品的概念，在做貨物性質(zhì)鑒定時(shí)，不去做相對應的檢測，隱瞞“對環(huán)境有害物”的特性等。

四、直接在普通貨物中夾帶危險貨物。

在海運近些年來(lái)，至少都有數十艘大型集裝箱船因為貨物的問(wèn)題或是裝載沒(méi)有進(jìn)行申報或是申報錯誤等等問(wèn)題而造成九類(lèi)危險品爆炸、翻船、火災等事故的發(fā)生。因此在開(kāi)展運輸前要確保好物品包裝的質(zhì)量，并且海運一定不要瞞報，不然后果可能會(huì )非常嚴重。

出口瞞報比較常見(jiàn)的風(fēng)險：

現階段，比較常見(jiàn)的運輸危險因素包含幾個(gè)方面：

(1)裝箱不合理，導致危險貨物沒(méi)法經(jīng)得住海上運輸的常規風(fēng)險;

(2)如托運人和貨運代理故意或無(wú)意地不去做貨物申報，利用與普通貨物之間的運價(jià)差獲取不正當利益;

(3)托運人和貨運代理對危險貨物無(wú)知而造成在運輸申報、包裝、裝箱等各方面的疏忽;

(4)有關(guān)集裝箱被裝載在廠(chǎng)不具有相對應類(lèi)別九類(lèi)危險品的船上等;

(5)對《聯(lián)合國國際海運危險貨物規則》(國際危規)欠缺了解，托運人或貨運代理未對裝載危險貨物的集裝箱開(kāi)展正確和充分的標簽、標記和標示;集裝箱沒(méi)有按照《國際危規》的標準進(jìn)行船舶積載或隔離，或是被不恰當地裝載在了船舶不正確的位置上。

以上所述國際運輸風(fēng)險中，應當受到譴責和懲罰的是托運人或托運人的貨運代理人刻意隱瞞貨物的危險特性。如果事故發(fā)生，出口瞞報便在事實(shí)上扼殺了承運人正確施救的機會(huì )。

出口運輸瞞報手段有哪些?

通過(guò)對已知海運事故與所發(fā)現安全隱患的分析看來(lái)，下面現象最該重視起來(lái)：

一、一部分國際運輸物流業(yè)務(wù)員欠缺專(zhuān)業(yè)知識技能，擔當意識和執行力都較弱，欠缺直接和有效的監督和檢查。

二、“將風(fēng)險控制在裝船前”的管理理念遭遇一部分貨運代理操作習慣的阻力。一部分進(jìn)出口貨代存有不良行為習慣，先用服裝、玩具、工具等虛擬貨名訂艙，再去貨物裝船后更改貨名，補充貨物資料。這種行為有悖法律法規和主管部門(mén)的監管政策。

三、害怕貨量減少，班輪公司或貨運代理人沒(méi)有放正安全與貨量相互之間的關(guān)系，遷就、迎合貨代市場(chǎng)不合規的做法。

近期中國海關(guān)實(shí)行“嚴查一百天”計劃，像純電池產(chǎn)品要出口必須有4個(gè)認證：un38.3、msds、貨物運輸條件鑒定報告以及危包證，缺一不可。假如缺少認證想瞞報出去，查到就會(huì )處于30-50萬(wàn)罰款不等。已經(jīng)有不少同行貨代被查到罰款了。

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