OFweek鋰電網(wǎng)訊 8月15日，國際航空運輸協(xié)會(huì )（IATA）與三家鋰電池制造商和運輸商的游說(shuō)團體發(fā)布聯(lián)合聲明稱(chēng)，各國政府應當對違規生產(chǎn)和運輸鋰電池的生產(chǎn)商和出口商實(shí)施更嚴格的法規，并對通過(guò)貨機違規運輸鋰電池的公司進(jìn)行更嚴厲的處罰。

　　對于那些藐視相關(guān)法律的不法廠(chǎng)商，應該被處于大筆罰金甚至監禁。

　　IATA和上述游說(shuō)團體都在著(zhù)力加大對鋰電池生產(chǎn)和采購的監管。他們稱(chēng)，禁止通過(guò)客機運輸鋰電池的規定可能會(huì )擴展到貨機上。

　　IATA貨運安全及標準助理司長(cháng)Dave Brennan稱(chēng)：“我們早前就制定了相關(guān)法規，并定期加強這些法規。但令人失望的是，一些國家沒(méi)有對違規行為進(jìn)行干涉或實(shí)施法規?！彼硎?，有些國家的制造業(yè)發(fā)展速度超出了監管者檢查相關(guān)標準的能力，而有些國家的航空監管部門(mén)只有在訴諸于法庭才能向違規方收取罰金。

　　2015年全球鋰離子電池市場(chǎng)價(jià)值達到約160億美元。據預測，在未來(lái)10年內，全球鋰離子電池運輸量的年平均增速約為20%。此前已經(jīng)發(fā)生3起貨機事故被證實(shí)與運輸鋰電池相關(guān)，包括2010年UPS貨機墜毀致兩名飛行員死亡的事故。

　　ICAO在行動(dòng)

　　國際民航組織（ICAO）在2016年2月發(fā)布禁令，自4月1日起禁止客機對可充電鋰電池進(jìn)行貨運。目前，ICAO還在研究新的鋰電池包裝性能標準，新標準預期于2018年出臺。而不可充電的鋰電池早在2004年就被禁運。

　　Brennan稱(chēng)，雖然與鋰離子電池相關(guān)的小型事故必須報告給民航監管部門(mén)，但在航空公司的注冊國以及貨運物來(lái)源國，這些信息不必公開(kāi)。他表示：“航空公司不必向我們報告，他們也不愿分享這些信息。即使責任不在航空公司身上，他們也不愿公開(kāi)任何指示他們運載了危險物品的信息?！?/p>