國際貨運必經(jīng)環(huán)節為港口。港口有裝運港和目的港，在危險品運輸過(guò)程中需要特別了解港口條款，才能保證整個(gè)危險品貨運過(guò)程的順利進(jìn)行。

裝運港：明確無(wú)誤地規定“裝運港”是制定合同的重要環(huán)節。
目的港：“目的港”通常由買(mǎi)方提出經(jīng)買(mǎi)賣(mài)雙方同意而確定。
　　應注意：
　　1．不能接受我國政府不允許進(jìn)行貿易的國家或地區的港口為目的港。
　　2．對目的港的規定必須明確具體，一般不要使用“歐洲主要港口”、“非洲主要港口”等籠統的字句。因為國際上對此并無(wú)統一的解釋?zhuān)煌劭诘难b卸條件、運費和附加費，也可能有很大差別。
　　3．貨物運往沒(méi)有直達船或雖有直達船而航次很少的港口，合同中應規定“允許轉船”的條款，以利裝運。
　　4．目的港必須是船舶可以安全停泊的港口。
　　5．對內陸國家的貿易，一般應選擇距離該國最近的、能夠安排船舶的港口為目的港。除作聯(lián)運承運人能夠接受全程運輸，一般不可接受以?xún)汝懗鞘袨槟康牡氐陌才拧?
　　6．目的港港口名稱(chēng)重名問(wèn)題。世界各國港口重名的很多。凡有重名的港口，應加注國名，在同一個(gè)國家有同名港的，則還須加注港口所在國的部位。
　　7．目的港為“選擇港”的情況。有的進(jìn)口商在磋商交易時(shí)，還未找到他們準備接貨的目的港。因此，有時(shí)可考慮采用規定“選擇港”的做法。但核算售價(jià)須按運費最高的港口為基礎，選擇港必須以同一航線(xiàn)的班輪寄航港為限，并應明確選擇港附加費由買(mǎi)方負擔或計入貨價(jià)；“選擇港”的數目一般不超過(guò)3個(gè)。采用選擇港時(shí)，買(mǎi)方必須在輪船駛抵第一個(gè)“選擇港”前，按船公司規定的時(shí)間，將最后確定的卸貨目的港通知該港的船公司或其代理人，否則，船方有權在任何一個(gè)選擇港卸貨。