原標題：寧德時(shí)代麒麟電池五大“看點(diǎn)”

電池進(jìn)出口時(shí)代的革變，往往源自于技術(shù)創(chuàng )新的驅動(dòng)。

2019年，寧德時(shí)代在全球首創(chuàng )無(wú)模組電池包CTP，引領(lǐng)動(dòng)力電池結構多元化創(chuàng )新，將新能源汽車(chē)發(fā)展推進(jìn)至新階段。時(shí)隔3年，寧德時(shí)代CTP技術(shù)已經(jīng)發(fā)展至第三代，伴隨核心工藝、核心算法、核心材料的全方位提升，技術(shù)再度領(lǐng)跑全球電池進(jìn)出口。

6月23日，備受矚目的寧德時(shí)代CTP 3.0麒麟電池公開(kāi)亮相，系統集成度創(chuàng )全球新高，體積利用率突破72%，系統能量密度達255Wh/kg，實(shí)現整車(chē)續航1000公里麒麟電池海運。

麒麟電池問(wèn)世的大背景是，通過(guò)電池結構創(chuàng )新大幅提升成組效率，是中國電池行業(yè)技術(shù)躍進(jìn)過(guò)程中一個(gè)巨大的變化，同時(shí)也是中國電池行業(yè)引領(lǐng)全球電池技術(shù)發(fā)展的一個(gè)重要標志電池進(jìn)口。

從技術(shù)角度看，新能源汽車(chē)市場(chǎng)呈現極強的復雜性與多樣性，倒逼動(dòng)力電池向多樣化技術(shù)路線(xiàn)并行發(fā)展。結構層級的創(chuàng )新成為動(dòng)力電池企業(yè)新周期競逐的主線(xiàn)麒麟電池海運。

當前，CTP、CTC、JTM、MTC、CTB等各類(lèi)結構創(chuàng )新技術(shù)層出不窮，CTP 3.0麒麟電池的問(wèn)世，也是寧德時(shí)代向全球展示技術(shù)實(shí)力、應對電池國際運輸市場(chǎng)多樣化競爭的其中一項“殺手锏”。

按照計劃，寧德時(shí)代CTP 3.0麒麟電池將于2023年量產(chǎn)上市。

以寧德時(shí)代麒麟電池發(fā)布作為觀(guān)察窗口，其釋放出的重要信號值得電池運輸產(chǎn)業(yè)關(guān)注：

一、性能指標刷新行業(yè)最高水平。系統集成度創(chuàng )全球新高，體積利用率突破72%，系統能量密度達255Wh/kg，兼具安全無(wú)熱擴散技術(shù)，支持10分鐘快充至80%。

按照320Wh/kg的電芯能量密度做到255Wh/kg，則意味著(zhù)其成組率行業(yè)領(lǐng)先。

按照此前公開(kāi)信息，麒麟電池適用于LFP和三元電芯產(chǎn)品，LFP、三元系統能量密度分別達到160Wh/kg、250Wh/kg以上。

從技術(shù)創(chuàng )新路徑來(lái)看，寧德時(shí)代通過(guò)突破功能邊界、重塑空間結構、顛覆傳統水冷技術(shù)，實(shí)現了安全、續航、快充、壽命、效率以及低溫性能的全面提升麒麟電池海運。

集成多功能彈性?shī)A層，突破功能邊界：麒麟電池整合使用需求，將橫縱梁、水冷板與隔熱墊合三為一，集成為多功能彈性?shī)A層。在夾層內搭建微米橋連接裝置，電池國際運輸靈活配合電芯呼吸進(jìn)行自由伸縮，提升電芯全生命周期可靠性。

而電芯與多功能彈性?shī)A層組成的一體化能量單元，在垂直于行車(chē)方向上構建更穩固的受力結構，提高了電池包抗振動(dòng)、沖擊能力電池進(jìn)口。

電芯倒置，電芯空間利用率達到72%：寧德時(shí)代以精準計算與AI模擬仿真探索麒麟電池全生命周期應用場(chǎng)景的設計邊界。通過(guò)電芯倒置與獨創(chuàng )的底部空間共享方案，將結構防護、高壓連接、熱失控排氣等功能模塊進(jìn)行智能分布，釋放了6%的能量空間。同時(shí)，電池國際運輸能滿(mǎn)足底部球擊等國標電池安全測試要求。

全球首創(chuàng )電芯大面冷卻技術(shù)，換熱面積擴大4倍：寧德時(shí)代基于電芯的變化，將水冷功能置于電芯之間，使換熱面積擴大四倍。電芯控溫時(shí)間縮短至原來(lái)的一半，支持5分鐘快速熱啟動(dòng)及10分鐘快充。

并且，在極端情況時(shí)，電芯可急速降溫，有效阻隔電芯間的異常熱量傳導。實(shí)現全化學(xué)體系的熱穩定、熱安全，從而適配更高能量密度的材料升級。

二、對比4680大圓柱電池，麒麟電池在系統能量密度、快充性能、導熱性能、系統集成效率等方面均有不同程度的提升。

當前，在特斯拉主導的4680大圓柱引發(fā)行業(yè)極大關(guān)注。甚至極端觀(guān)點(diǎn)認為，在高端乘用車(chē)市場(chǎng)，4680電池將擁有絕對性壓倒優(yōu)勢。

需要注意的是，目前4680大圓柱電池在制造難度、成組效率、散熱難度上尚有難題待解。反觀(guān)麒麟電池，方形電芯仍然在當前市場(chǎng)占絕對的應用主流，而在電池運輸結構層級上，更是擁有4680大圓柱電池不可比擬的優(yōu)勢。

在相同的化學(xué)體系、同等電池包尺寸下，麒麟電池包的電量，相比4680系統可以提升13%;在體積利用率上，4680為63%，而麒麟電池達到72%;換熱面積擴大4倍，也讓麒麟電池能夠適應更大電流和更高電壓的快充。

整體來(lái)看，麒麟電池在續航、快充、安全、壽命、效率以及低溫性能的全方位提升，實(shí)現了對4680大圓柱電池的全面壓制。

三、從市場(chǎng)配套來(lái)看，麒麟電池將出，已經(jīng)有包括理想汽車(chē)在內的多家主流車(chē)企確定導入應用，以寧德時(shí)代為主導的CTP市場(chǎng)規模效應將進(jìn)一步擴大。

站在市場(chǎng)角度，寧德時(shí)代基于第一、第二代CTP技術(shù)的成熟演進(jìn)，市場(chǎng)化程度不斷加深，相繼導入特斯拉Model 3、Model Y、小鵬P7、蔚來(lái)ES6等爆款車(chē)型，并向海外企業(yè)摩比斯、Arun Plus等開(kāi)啟專(zhuān)利技術(shù)授權電池進(jìn)口。

而在麒麟電池發(fā)布不久，理想汽車(chē)創(chuàng )始人李想公開(kāi)站臺寧德時(shí)代，并在微博上給出了“明年見(jiàn)”的評論。這也意味著(zhù)，麒麟電池明年一旦量產(chǎn)，將在理想汽車(chē)上率先應用。

此后，阿維塔、哪吒汽車(chē)、路斯特等車(chē)企也就麒麟電池的發(fā)布在微博上公開(kāi)與寧德時(shí)代展開(kāi)互動(dòng)電池出口。

可以預見(jiàn)，在既有的CTP市場(chǎng)基礎上，麒麟電池在散熱、快速充電、提升電池壽命、能量密度等方面具有更高層次、更全方位的提升，在乘用車(chē)市場(chǎng)的導入將更加暢通無(wú)阻，且電池出口導入速度將更為迅猛。

四、麒麟電池CTP技術(shù)的升級，有助于進(jìn)一步推動(dòng)鋰電池標準化，并推動(dòng)換電等新商業(yè)模式。

CTP技術(shù)通過(guò)無(wú)模組化設計進(jìn)一步提升鋰電池標準化程度，電池廠(chǎng)內使用電芯通用性提升，對于換電車(chē)企而言也具備更好的適配性。

從目前應用車(chē)型來(lái)看，車(chē)端對于CTP的接收程度已經(jīng)不斷提高。麒麟電池的推出有望進(jìn)一步推動(dòng)鋰電池的標準化電池運輸。

于此同時(shí)，換電業(yè)務(wù)也在為寧德時(shí)代的CTP應用開(kāi)辟一條新的道路。近日，寧德時(shí)代對外公布，EVOGO換電解決方案將采用新的CTP技術(shù)，單個(gè)電池塊續航里程達到200km，能量密度超過(guò)160Wh/kg。

五、麒麟電池4C快充性能，將有效適應車(chē)企800V電壓平臺車(chē)型市場(chǎng)化的普及，推動(dòng)中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)跨入超級快充時(shí)代。

目前，針對國內用戶(hù)對快充和續航里程的實(shí)際需求，在眾多解決方案中，“800V平臺高電壓整車(chē)系統+超級充電樁+高充電倍率電池”方案為業(yè)內公認的最佳解決電池出口方案。

在整車(chē)端，包括保時(shí)捷、廣汽埃安、小鵬汽車(chē)、長(cháng)城汽車(chē)、嵐圖、阿維塔、極氪等已經(jīng)相繼公布了800V電壓平臺車(chē)型。

麒麟電池具備4C快充性能，冷卻面積的大幅提升，有效適應車(chē)企接下來(lái)800V電壓平臺車(chē)型的推出。疊加寧德時(shí)代不斷躍增的產(chǎn)能規模與市場(chǎng)體量，有望推動(dòng)中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)跨入了超級快充時(shí)代。

綜合來(lái)看，在全球新一輪技術(shù)創(chuàng )新中，寧德時(shí)代正在持續引領(lǐng)中國動(dòng)力電池領(lǐng)先技術(shù)研發(fā)與商業(yè)化落地速度。而技術(shù)創(chuàng )新速度的持續加快，也將讓寧德時(shí)代的商業(yè)價(jià)值形成倍增效應。(來(lái)源:高工鋰電）

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