前段時(shí)間，關(guān)于華東“未開(kāi)港 就結單”的事件被炒得沸沸揚揚，在華南各種段子持續刷屏，玩笑歸玩笑，集裝箱危險品出口作業(yè)流程和時(shí)間變得無(wú)章可循，亂套了，對有危險品進(jìn)出口需求的外貿公司和危險品出口貨代企業(yè)都面臨著(zhù)巨大的挑戰。

雖然“未開(kāi)港就截單”屬于特殊的個(gè)案，但是開(kāi)港進(jìn)港日期混亂，碼頭、船公司消息不對稱(chēng)確是實(shí)實(shí)在在每天都在發(fā)生。究其原因，臺風(fēng)來(lái)臨之時(shí)船會(huì )延誤;上一個(gè)港口堵了，船也會(huì )延誤;突發(fā)疫情封港船也會(huì )延誤。

碼頭方面，歐美航線(xiàn)為例現在船期準班率低至16%。說(shuō)明10條船之中，有8條船不能準時(shí)靠港作業(yè)。而且很多時(shí)候會(huì )受收到臨時(shí)通知船不來(lái)了。碼頭堆存的地方有限，加上危險品海運貨柜在碼頭內的周轉時(shí)間，大幅飆升到11天-12天。如果碼頭不干預，不管控，前面延誤、跳港積壓的貨柜，后面蜂擁而至進(jìn)來(lái)的柜子，也早早會(huì )把碼頭給堵死、堵爆。

危險品進(jìn)口目前國內各大港口在疫情的加持下，舊堵未去，新堵又來(lái)。短期內不僅沒(méi)有好轉，而且還將持續惡化。相信碼頭與船公司在相關(guān)部門(mén)的監管下，通過(guò)有效及時(shí)的溝通機制，還是大有可為。

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