原標題：磷酸鐵鋰電池安全性有多高?

近年來(lái)，消費者對新能源汽車(chē)的認可度越來(lái)越高，但還有部分人對新能源汽車(chē)特別是電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池的安全性存有顧慮，即使是最安全的磷酸鐵鋰電池也是如此。不少消費者也許會(huì )問(wèn)鋰電池運輸，最安全的磷酸鐵鋰電池有多安全?會(huì )發(fā)生爆炸嗎?

比亞迪磷酸鐵鋰刀片電池

磷酸鐵鋰電池本身安全嗎?

磷酸鐵鋰電池會(huì )不會(huì )“爆炸”要看日常電動(dòng)汽車(chē)用車(chē)場(chǎng)景存不存在爆炸的條件。爆炸發(fā)生要求同時(shí)存在足夠的氧氣、鋰電池物流達標的可燃物濃度、火源及有限空間才能發(fā)生，最簡(jiǎn)單的如小時(shí)候玩的炮仗。就磷酸鐵鋰電池本身而言，得益于電池材料本身的屬性。鋰電池運輸只有當電池溫度處于500-600℃高溫時(shí)，其內部化學(xué)成分才開(kāi)始分解。相對于三元鋰電池的高鎳材料在200℃度左右就開(kāi)始發(fā)生分解釋放氧氣，磷酸鐵鋰電池就安全得多，這是由于磷酸鐵鋰電池晶體中的P-O鍵穩固，即便在高溫也不會(huì )結形成強氧化性物質(zhì)，鋰電池海運在電池倉有限的氧氣供應下靠自身無(wú)法瞬間產(chǎn)生高溫，很難滿(mǎn)足爆炸的條件。磷酸鐵鋰電池本身?yè)碛辛己玫陌踩浴?/p>

磷酸鐵鋰電池單體

磷酸鐵鋰電池系統有哪些安全設計?

電池本身安全只屬于被動(dòng)安全，為了降低鋰電池運輸事故發(fā)生，提高整車(chē)安全性。工程師在電池管理系統設計時(shí)還會(huì )多加一道安全屏障，也叫主動(dòng)安全。鋰電池物流電池系統在設計時(shí)會(huì )在電池表面敷設溫度傳感器檢測電池的工作溫度，鋰電池進(jìn)出口同時(shí)還會(huì )檢測電池系統和電池單體的電流和電壓，實(shí)時(shí)將數據傳遞到車(chē)輛處理器，鋰電池海運一旦發(fā)生電池“熱失控”前期的特征如溫度異常、電池單體電壓為零等情況將會(huì )立即切斷工作電路并將故障顯示在控制屏幕提醒車(chē)主處理。

電池故障提示

如果電池突破了安全設置的第一道防線(xiàn)發(fā)生了“熱失控”，鋰電池物流系統安全設計將會(huì )有進(jìn)一步的防爆措施。如長(cháng)城的“大禹電池”，鋰電池海運在電池發(fā)生熱失控后電芯間的雙層復合材料能夠有效隔離熱源，抑制電芯膨脹，防止內部熱蔓延。在這個(gè)過(guò)程中產(chǎn)生的高溫、高壓氣火流，將通過(guò)換流通道流動(dòng)分配，避免再次引燃。鋰電池進(jìn)出口如果發(fā)生嚴重的車(chē)輛事故，遇到了極端的“熱失控”，爆炸無(wú)法避免，電池在排爆出口還設置了滅火和阻氧機構，定向排爆的同時(shí)快速抑制火焰，防止二次燃燒。

磷酸鐵鋰電池爆炸是什么回事?

雖然說(shuō)磷酸鐵鋰電池很安全，但是在網(wǎng)上還是搜到相關(guān)的爆炸新聞。如2021年北京4.16儲能電站爆炸調查定性為磷酸鐵鋰電池短路所致，但是細究報道說(shuō)的是南樓電池間內的磷酸鐵鋰電池發(fā)生內短路故障，引發(fā)電池熱失控起火并產(chǎn)生的易燃易爆氣體，氣體通過(guò)電纜溝進(jìn)入北樓儲能室并擴散，與空氣混合形成爆炸性氣體，遇電氣火花發(fā)生爆炸，歸根到底還是安全監測系統沒(méi)有考慮周全，未能及時(shí)監測到可燃氣體。爆炸并非磷酸鐵鋰電池本身，是因為滿(mǎn)足了足夠的氧氣、達標的可燃物濃度、火源及有限空間四項條件誘發(fā)了爆炸。鋰電池進(jìn)出口在日常的新能源車(chē)事故中，大家可以看到都是報道起火燃燒而不是爆炸，這是因為達標的可燃物濃度和有限空間這兩個(gè)條件一般很難滿(mǎn)足。

結 語(yǔ)

無(wú)論在什么時(shí)候安全永遠排在第一位，磷酸鐵鋰電池本身及應用雖然有著(zhù)多重的安全保障，爆炸已經(jīng)是超低概率事件。已是新能源汽車(chē)的車(chē)主建議多關(guān)注電池保養的相關(guān)知識，延長(cháng)電池使用壽命。而對新能源車(chē)還是觀(guān)望的消費者可以大膽地選擇磷酸鐵鋰電池的車(chē)型。

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