國際貨運代理是指國際貨運代理組織接受進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人的委托，以委托人或自己的名義，為委托人辦理國際貨物運輸及相關(guān)業(yè)務(wù)，并收取勞務(wù)報酬的經(jīng)濟活動(dòng)。國際貨運所有參與方都承擔著(zhù)一定的責任和義務(wù)，那么這些責任和義務(wù)又是怎樣分類(lèi)的呢？
　　(一)以純粹代理人的身份出現時(shí)的責任劃分
　　　　貨代公司作為代理人，在貨主和承運人之間做牽線(xiàn)搭橋的作用，由貨主和承運人直接簽運輸合同。貨代公司收取的是傭金，責任小。當貨物發(fā)生滅失或損壞的時(shí)候，貨主可以直接向承運人索賠。
　　　　(二)以當事人的身份出現時(shí)的責任劃分
　　　　1、貨代公司以自己的名義與第三人(承運人)簽訂合同
　　2、在安排儲運時(shí)使用自己的倉庫或者運輸工具
　　　　3、安排運輸、拼箱集運時(shí)收取差價(jià)　
　　以上這三種情況，對于托運人來(lái)說(shuō)，貨運代理則是作為承運人，應當承運人的責任?！　?br />　　(三)以無(wú)船承運人的身份出現時(shí)的責任劃分
　　　　當貨運代理從事無(wú)船承運業(yè)務(wù)并簽發(fā)自己的無(wú)船承運人提單時(shí)，便成了無(wú)船承運經(jīng)營(yíng)人，被看做是法律上的承運人，他一身兼有承運人和托運人的性質(zhì)。
　　　　(四)以多式聯(lián)運經(jīng)營(yíng)人的身份出現時(shí)的責任劃分
　　　　當貨運代理負責多式聯(lián)運并簽發(fā)提單時(shí)便成了多式聯(lián)運經(jīng)營(yíng)人(MTO)，被看作是法律上的承運人。
　　　　1、聯(lián)合國《多式聯(lián)運公約》規定MTO對貨物滅失或延遲交付的賠償責任。
　　　　(1)對于貨物滅失或損壞的賠償限額最多不超過(guò)每件或每運輸單位920SDR，或每公斤不得超過(guò)2.75SDR，以較高者為準。但是國際多式聯(lián)運如果根據合同不包括海上或內河運輸，則MTO的賠償責任按滅失或損壞貨物毛重每公斤不得超過(guò)8.33SDR計算單位。
　　　　(2)、對于貨物的遲延交付，規定了90天的交貨期限，MTO對遲延交貨的賠償限額為遲延交付貨物的運費2.5倍，并不能超過(guò)合同的全程運費。
　　　　2、我國《海商法》規定MTO對貨物滅失或延遲交付的賠償責任　　
　　(1)對于貨物滅失或損壞：每件或者每個(gè)其他運輸單位666.67SDR，或按照滅失或損壞的貨物毛重，每公斤2SDR，以?xún)烧咧休^高的為準;(2)對于遲延交付，我國的《海商法》規定貨物交付期限為60天，MTO遲延交付的賠償限額為遲延交付貨物的運費數額，但承運人的故意或者不作為而造成的遲延交付則不享受此限制。
　　　　(五)以“混合”身份出現時(shí)的責任劃分
　　　　貨運代理，從事的業(yè)務(wù)范圍較為廣泛，除了作為貨運代理代委托人報關(guān)、報檢、安排運輸外，還用自己的雇員，以自己的車(chē)輛、船舶、飛機、倉庫及裝卸工具等來(lái)提供
　　　　服務(wù)，或陸運階段為承運人，海運階段為代理人。對于貨運代理的法律地位的確認，不能簡(jiǎn)單化，而應視具體的情況具體分析。
　　　　(六)以合同條款為準的責任劃分
　　　　在不同國家的標準交易條件中，往往詳細訂明了貨運代理的責任。通常，這些標準交易條件被結合在收貨證明或由貨運代理簽發(fā)給托運人的類(lèi)似單證里。